BYD Qin Max áttekintés: 900 V-os gyorstöltés és DiSus C felfüggesztés egy megfizethető elektromos szedánban

A kínai elektromos szedánok piaca brutálisan versenyképessé vált, és a BYD válaszul a prémium hardvereket alacsonyabb árkategóriákba szorítja. A Qin Max a legújabb példa. Az Excellence névre keresztelt felső burkolat egy 630 kilométeres CLTC tartományt párosít egy 900 voltos gyorstöltő rendszerrel, a hátsókerék-meghajtással, a DiSus C intelligens felfüggesztéssel és egy lidar érzékelővel. Papíron úgy néz ki, mint egy osztály az ára felett. De az olyan riválisoknak, mint a MONA M03, a Leapmotor B01 és a Geely Galaxy A7, megvannak a maguk erősségei.A kérdés az, hogy a Qin Max egy igazi univerzális autó-e, vagy egy olyan autó, amely sok mindent megfelelően végez anélkül, hogy bármelyikben is kimagasló lenne. Teszteltük a gyorstöltés, az alváz viselkedése, a belső minőség és a vezetői segítség terén, hogy megtudjuk.

Tervezés és méretek

A Qin Max a BYD Dynasty sorozatának dizájnnyelvét követi, kis gyorshátú tetővonallal és méretekkel, amelyek a középkategóriába nyúlnak vissza. Fényesebbnek és modernebbnek tűnik, mint a Qin L, de az általános stílus konzervatív és családbarát marad. Nincsenek agresszív gyűrődések vagy túlméretezett szellőzőnyílások, csak tiszta felületek, amelyeknek jól kell öregedniük.

A karosszéria 191,6 hüvelyk hosszú, 71,7 hüvelyk széles és 59,1 hüvelyk magas, tengelytávja 111,0 hüvelyk. Ez majdnem teljesen megegyezik a Qin L-rel, és a két autónak ugyanaz a tengelytávja, így a belső tér gyakorlatilag azonos. A Qin Max 18 colos kerekeken, 255/50-es gumikkal közlekedik. A vastag oldalfalak segítenek elnyelni az úthibákat, és hozzájárulnak a vezetési kényelemhez.

Hátul egy teljes szélességű fénysáv szőtt mintával és dinamikus szekvenciális irányjelzőkkel rendelkezik. Az alsó lökhárító egyszerű és mentes a felesleges díszítéstől.

Kabin és technológia

Belül a kabin tiszta és rendezetlen. A fizikai gombok számát minimálisra csökkentették, és a műszerfal középpontjában egy lebegő érintőképernyő áll. Az alsó burkolatok 12,8 hüvelykes, míg az Excellence burkolat 15,6 hüvelykes képernyőt használ. Az interfész a legújabb DiLink 150 rendszeren fut, amely gyorsabb és áttekinthetőbb, mint korábban. A menü logikája egyszerű, és a képernyő gyorsan reagál a koppintásra és az elhúzásra.

A kormánykerék kétküllős, lapos alsó kialakítású, kéttónusú felülettel. A felni a vékony oldalon található, és az érintésérzékeny gombok véletlenül könnyen kioldhatók. A sebességváltó a Mercedes-beállításhoz hasonlóan a kormányoszlopra van felszerelve. Kicsit megszokni kell, de helyet szabadít fel a középkonzolon.

Tér és gyakorlatiasság

Egy 180 centiméter magas sofőrrel a volán mögött körülbelül négy ujjnyi fejtér van elöl. Hátul változatlan első ülés mellett nagyjából egy ököl térdtér és ugyanaz a négy ujjnyi fejtér. Nem limuzin tágas, de mindennapi használatra kényelmes. A hátsó padló teljesen sík, így a középső utas anélkül ülhet le, hogy összenyomná a lábát egy alagút körül.

A raktér erőssége. A csomagtartó 523 literes a hátsó ülésekkel, ami körülbelül 18,5 köbláb. Ez hat bőröndhöz elegendő. Hajtsa le a hátsó üléseket, és a térfogat 1450 literre, azaz 51,2 köblábra nő, ami akár tizenhat bőröndnek is elegendő. Az ülések nem hajthatók teljesen laposra, mert a párnák vastagok, ezért van egy kis lejtés. Van egy elülső csomagtartó is, amely lenyelhet egy hordható bőröndöt, ahol van hely.

Erőátvitel és vezetési érzés

A felső berendezés egy 240 kW-os hátsó motort használ, ami körülbelül 322 lóerőt jelent. Az alacsonyabb, 530 kilométeres hatótávolságú változatok 120 kW-os, azaz körülbelül 161 lóerős motort használnak, és 9,6 másodperc alatt gyorsulnak fel 0-ról 62 mérföld/órára. Ez a modern elektromos szabványok szerint lassú, és érdemes elkerülni ezeket a trimmeket, ha a gyorsulás számít Önnek.

Komfort üzemmódban az energiaellátás lineáris és könnyen modulálható. A gázpedál zökkenőmentesen reagál, és az alacsony regeneratív fékezési beállítás elkerüli a szaggatott lassulást, amelyet egyes elektromos járművek a forgalomban szenvednek. Könnyű a kormányzás, ami megkönnyíti a városi vezetést, de a közepén érezhető holtjáték van, és nem sportos.

A felfüggesztést a kényelemre hangolták. Gyorsulási ugrások felett a test nem ül le azonnal, és a nagyobb ütések némi maradék mozgást okozhatnak. De az olyan apró hibák, mint az aknafedelek és a tágulási hézagok, jól kiszűrhetők. A DiSus C rendszer egy polírréteget ad hozzá, amelyet fix lengéscsillapítókkal nem lehet elérni. A kanyargós hegyi úton a lengéscsillapítók Sport üzemmódban megerősödnek, és a vezérlőkarosszéria a vártnál jobban gördül. A hátsó hajtás elrendezése agilisabb elejét kölcsönöz az autónak, mint az első meghajtású rivális, és a kanyarokban történő erőleadás éles.

Hatótávolság és töltés

A Qin Max értéke 630 kilométer a CLTC ciklusban, ami körülbelül 391 mérföld. A 80-30 százalékos ablakot autópálya hurkon teszteltük. Az idő tiszta volt, a hőmérséklet 55 és 82 Fahrenheit fok között mozgott, a légkondicionálást pedig 73 fokon üzemeltettük két emberrel a fedélzeten. Eco üzemmódban, magas regeneratív fékezéssel vezetve 117 mérföldet tettünk meg, mire az akkumulátor töltöttsége 80-ról 30 százalékra csökkent. Az átlagsebesség 64 mérföld/óra volt, a fedélzeti számítógép pedig 28,6 kWh-t mutatott 100 mérföldenként.

A töltés az, ahol a Qin Max ragyog. Egy 600 kW-os külső gyártótól származó töltővel az akkumulátor 6 perc és 39 másodperc alatt 30-ról 80 százalékra süllyedt, ami 35,6 kWh-val növelte a teljesítményt. Ez rendkívül gyors egy hagyományos elektromos szedán számára, és sokkal kevésbé fájdalmassá teszi a hosszú utakat.

Vezetői asszisztens

Az alaphibrid és elektromos modellek kivételével minden felszereltséghez God's Eye C tartozik, amely támogatja az autópálya-navigációt. A felső burkolat felár ellenében frissíthető God's Eye B-re. Autópályán a rendszer a kiírt határértékekhez igazítja a sebességet, és határozottan előzi a lassabb forgalmat. Előre lelassít az építési övezetekben, és kissé eltolódik a sávon belül, amikor elhalad nagy teherautók vagy közel sodródó járművek mellett. Nem teljesen autonóm rendszer, de csökkenti a fáradtságot hosszú utakon.

Végső gondolatok

A Qin Max egy rendkívül jól lekerekített elektromos szedán. A 900 voltos töltés, a DiSus C felfüggesztés, a hátsó hajtás elrendezése és a nagy hatótávolság drágább autónak kelti. Nem a legizgalmasabb jármű vezetni, és a belső anyaga is inkább jó, mint luxus. De azoknak a családoknak, akik alacsony üzemeltetési költségekre, gyors töltésre és bőséges helyre vágynak, ezt nehéz felülmúlni. A 20 000 dollár körüli Excellence-felszerelés a legkedvesebb hely, amely a teljes hardvercsomagot kínálja az opcionális vezetőtámogató frissítés extra költsége nélkül.