Amikor megérkezett az XPeng MONA L03 tesztvezetési meghívója, gondolkodás nélkül igent mondtam. Úgy értem, ki utasíthatna vissza egy SUV-t, amelynek elővételi ára nagyjából 20 000 dollártól{2}} indul, és a stílus szerint kétszer annyiba kerül, és egy vezetőtámogató csomaggal, amely nyíltan a Teslát célozza meg? Úticél: Yanqi-tó fent Huairouban. A logika egyszerű volt. Hegyek, víz, kanyargós utak, és ez a "úgy, mintha Svájcban lennél" hangulat. A legfontosabb, hogy ez tökéletes hely volt az autó három nagy ígéretének próbára tételére: okos, stílusos és valóban jó vezetni.
Ez tényleg 20 000 dollárba kerül?
A Yanqi Hotel parkolójában ülve egy Aurora Purple MONA L03 finom fémes pelyhekben csillogott a nap alatt. Egy járókelő odahajolt, és megkérdezte: "Hé, ennek az újnak körülbelül 200 000 vagy 300 000 jüannak kell lennie, igaz?" csak mosolyogtam. A tényleges eladás előtti-ár 143 800 jüantól kezdődik, és ez a festék pontosan nulla többletköltségbe kerül. Van egy Wumeizi Jam nevű árnyalat is, amely már édesen hangzik, és igen, az ingyenes is.
Az előlap tiszta és egyszerű. A korábbi M03-hoz képest a fényszórók most gazdagabb fényjelekkel rendelkeznek, amelyek egy fokkal magasabbra emelik a prémium érzetet. A lökhárító zongorafekete színű, és aktív rács redőnyöket tartalmaz. Oldalról nézve a dolgok még érdekesebbek. A karosszéria 4650 mm (183 hüvelyk) hosszan nyúlik ki, ami egy fiatal vásárló első autójának megfelelőnek tűnik. Könnyű vezetni, könnyű parkolni, és soha nem olyan érzés, mintha egy hajót vezetnél. Rejtett vízcsatornák az ablakok mentén, keret nélküli ajtók és osztott D-oszlop kialakítás: ezek olyan részletek, amelyeket általában a jóval drágább divatnyilatkozatokon talál meg, de itt egy körülbelül húsz ezres járművön vannak.
A Goodyear abroncsokkal burkolt 20 hüvelykes kerekek valódi vonzerőt adnak az autónak ebben a szegmensben. Az első sárvédők és a hátsó vállak éles, izmos vonalakat hordoznak, amelyek megakadályozzák, hogy a sziluett puha, lekerekített kenyérnek tűnjön. Ennek ellenére a kedvenc szögem a hátlap. A légcsatornák funkcionálisak, nem hamis díszítőelemek. Spoiler nincs, de a far zömök és letisztult, a teljes szélességű hátsó lámpaléc pedig éjszaka összetéveszthetetlen. A hátsó lökhárító is megkapja a zongorafekete kezelést, réteges fémes bevonattal. Őszintén szólva, egy teljes séta után a legfontosabb gondolatom a következő volt: a külsőről semmi sem mond 150 000 jüant. Ha azt mondod, hogy a matricán 250 000 van, talán hinnék neked.
Szia XPeng, kapcsold be az ülésmasszázst
Kihúztam a keret nélküli ajtót, és bemásztam. Újabb meglepetés. A műszerfal nulla kemény műanyag. A felület matt anyagból készült, a fejbélés pedig puha bársonyszövet, amely a vártnál sokkal gazdagabbnak tűnik. Az ülések valóban kényelmesek, plüssek, mint egy kanapé, az oldaltámlák lila ékezetekkel, amelyek a karosszéria színéhez kapcsolódnak. A részletek szerelmesei, örüljetek.
Szinte reflexként azt mondtam: "Hé XPeng, kapcsold be az ülésmasszázst." Egy hang válaszolt: "A vezetőülés masszázs aktiválva." És masszírozza az üléspárnát is. Öt percig ültem ott, majdnem elszunnyadtam a parkolóban, mire a fotós megbökött, hogy induljak el. Egész délután maradhattam volna.
A kormány megérdemli a saját pillanatát. Nem kerek, és nem tartozik az agresszíven összenyomott oválisok közé. Valahol a kettő között helyezkedik el, finom szemcsés bőrbe burkolt vastag peremmel, ami annyira jó érzés, hogy soha nem akarod elengedni. Az utasülés egy nulla gravitációs trón, tele van beállításokkal, bár egy apró bosszúságot találtam: az ülés magasságát nem lehet megváltoztatni. A magasabb utasok észrevehetik, hogy a térdük túlságosan barátságos a középkonzollal. De ha egyszer visszadőlsz nulla gravitációs üzemmódba, őszintén, kit érdekel?
Mászás a hátba
6 láb magasan és 185 kilósan becsúsztam a hátsó ülésre, és majdnem két ökölnyi lábteret találtam, durván valamivel több mint 8 hüvelyket és körülbelül 4 hüvelyk fejteret. Egy 183 hüvelykes SUV esetében ez szilárd eredmény. A pad puha, a párna pedig elég hosszú ahhoz, hogy távol tartsa a fáradtságot hosszabb utakon.
Feje fölött egy panoráma üvegtető ül dupla ezüst bevonattal és alacsony emissziós réteggel, amely blokkolja az UV-sugárzást és a hőt, miközben tiszta és fényes a kilátás. Az XPeng apró játékos részleteket is rejtett belül: a negyed hüvelykes menetes rögzítés és a nyolc mágneses rögzítési pont lehetővé teszi, hogy mindenféle furcsa kütyüvel és mágneses babával díszítse az utasteret. De a hátsó ülések nem hibátlanok. A funkcionalitás itt ritka. Nincs fűtés, nincs szellőztetés, nincs masszázs, és nincs külön klímazóna. Csak a légtelenítő irányát állíthatja be. Ennek van értelme, ha eszébe jut, hogy a MONA sorozat kifejezetten a fiatal vásárlókat célozza meg. A pénz azokra az alkatrészekre ment el, amelyeket minden nap lát és érint: a külsőre, a technológiára és a vezetési módra. A hátsó ülések luxusára egyelőre várni kellett.