Az elektromos járműipar megszokott ritmusba rendeződött. A 800 voltos elektromos architektúra és a magasan integrált meghajtóegység ma már a tét. Az autógyártók azon versengenek, hogy ki tud több alkatrészt egy házba belerakni, a 8 az 1-ben és a 12 az 1-ben rendszerek egyre gyakoribbá válnak. Gyorsabb töltésre, gyorsabb gyorsításra és alacsonyabb energiafogyasztásra is törekednek, gyakran egyszerre. Olyan érzés, mintha mindent egyszerre kérnél: menj gyorsan és kortyolj elektronokat. Ez ellentmondásnak tűnik, de a Geely azt állítja, hogy legújabb hardvere mindkettőre képes.
A Geely nemrég mutatta be a Thunder 16-in-1 intelligens elektromos hajtást, amely a Galaxy TT elektromos szedánban debütál. Közvetlenül a kapun kívül az autó bebiztosította a két Guinness-rekordot: a legkisebb energiafogyasztást a Qinghai-tó körüli szériagyártású elektromos szedán, valamint a leghosszabb folyamatos ikerjármű-sodródást nedves felületen. A Geely szerint az új meghajtóegység új szintre emeli az integrációt, a hatékonyságot és a tartósságot. Magyarán, gyorsaságot és takarékosságot ígér egy csomagban. Ez valódi, vagy csak egy másik adatlap-flex?
Először is mit jelent valójában a 16 az 1-ben? Egy egyszerű hasonlat segít. Gondoljon egy hűtőszekrényre, egy televízióra és egy mosógépre, amelyek mindegyike saját csatlakozóval, vezetékekkel és terjedelmes burkolattal rendelkezik. Ha mindhárom készüléket egyetlen tápkábellel egyetlen egységbe egyesíti, csökkenti a bonyolultságot és csökkenti a teljes lábnyomot. Ez a logika az integrált elektromos hajtások mögött. A 8 az 1-ben vagy 12 az 1-ben beállítás több teljesítményelektronikát, a motort és a reduktort egyesíti egy modulban. A Geely 16-az-1-ben tovább megy, egyetlen kompakt gépbe összecsukja az elektromos rendszerek egész háztartását, valamint az intelligens menedzsment agyakat.
A nyeremény három területen jelentkezik. Kevesebb alkatrész: az integrált kialakítás több mint 180 egyedi házat, kábelköteget és csatlakozót hagy ki. Fizikailag ez kevesebb elöregedő vezetéket és kevesebb laza érintkezőt jelent az idő múlásával. Súly és csomagolás: az egész egység 165 fontot nyom, és mindössze 12,8 hüvelyk magas. A Galaxy TT-ben ez elegendő helyet takarított meg ahhoz, hogy körülbelül egy köbláb extra csomagtartót tudjon növelni. Nagyfeszültség: a rendszer 800 voltos platformon működik. A magasabb feszültség kisebb áramerősséget jelent ugyanazon teljesítmény mellett, ami közvetlenül csökkenti az átviteli veszteségeket.
Egy gyors iparági vizsgálat kilátásba helyezi a számot. A Tesla Model 3 8 az 1-ben, az XPeng mainstream autói 9 az 1-ben, a BYD és a Huawei pedig 12 az 1-ben modellt használnak. A Geely 16 az 1-ben gépe a jelenlegi gyártási létra tetején áll az integráció tekintetében. De a nagyobb szám nem jelent automatikusan jobb tervezést. Ennyi hardver egy dobozba történő csomagolásához fejlett gyártási és robusztus elektromágneses árnyékolás szükséges az interferencia elkerülése érdekében. Rosszul sikerült, a magas szintű integráció csak drága fejfájást okoz, ha valami nem sikerül.
A két Guinness-rekord azt mutatja, hogy hol van a valós egyensúly a hatékonyság és a teljesítmény között. Az iparág évek óta kompromisszumokkal küzdött. Az erős gyorsítás és az agresszív vezetés átégeti az akkumulátort. Az energiafelhasználás alacsony szinten tartása általában azt jelenti, hogy vissza kell tárcsázni a fojtószelep reakcióját. A Galaxy TT, amely ezen a 16 az 1-ben meghajtón halad, mindkettőt rekordot állította.
Kezdjük a hatékonysággal. A rendszer 93,8 százalékos kombinált CLTC hatékonyságot ér el. A legtöbb sorozatgyártású elektromos jármű 90 és 92 százalék között mozog. Elméletileg a vezetési hatékonyság minden százalékpontos növekedése körülbelül 1,5 százalékkal csökkenti az autó 100 kilométerenkénti energiafogyasztását. A 93,8 százalék elérése a fő oka annak, hogy az energiaszám olyan jól néz ki.
Hogyan takarít meg energiát? Három kulcsfontosságú technológia számít. Az első a szilícium-karbid teljesítménymodulok használata. Ezek csökkentik a kapcsolási veszteségeket és jobban kezelik a hőt, mint a hagyományos szilícium. A második egy precíziós olajhűtési elrendezés 54 különálló permetezőcsatornával, amelyek ideális hőmérsékleten tartják a motort, megakadályozva a hatékonyságot a hőfelhalmozódástól. A harmadik egy AI energiagazdálkodási algoritmus. A rendszer automatikusan felismeri az autópályán való utazást, a fagyos téli körülményeket és a stop and go városi forgalmat, majd a meghajtó egység működési pontját ennek megfelelően eltolja. Mínusz 18 Celsius-fok körüli szélsőséges hidegben (körülbelül 0 Fahrenheit-fok) az AI-vezérelt hőtároló rendszer 7 kilowattóra energiának megfelelő hulladékhőt képes felfogni. Ez közvetlenül enyhíti a sok elektromos autót sújtó téli büntetés mértékét.
A hivatalos teszt eredménye feltűnő. A Qinghai-tó környékén a Galaxy TT mindössze 8,2 kilowattórát fogyasztott 100 kilométeren. Perspektivikusan ez azt jelenti, hogy körülbelül 7,6 mérföldet kell megtenni minden egyes kilowattóra árammal. Ez egy közel 5 méter hosszú, nagyjából 197 hüvelykes szedán, tengelytávja 115 hüvelyk. Ez egy teljes méretű autó, amely az energiafogyasztást közelebb viszi egy apró városi rohanáshoz.
A második Guinness-rekord, egy tartós ikersodródás vizes úton, egészen más vadállat. A sodródás két nagy kihívás elé állítja a hajtásláncot. A nyomatéknak gyorsan kell váltania pozitív és negatív között, ezredmásodperces szintreakciót igényel, csak hogy az autó egyensúlyban maradjon. Eközben a motor magas fordulatszámon forog, és gyorsan felmelegszik, ami általában egy védelmi módot vált ki, amely visszakapcsolja a tápellátást. A Geely megoldása két pilléren nyugszik. Először is, egy chipbe integrált vezérlőegység. A hagyományos meghajtórendszereknek körülbelül 40 ezredmásodpercre van szükségük a jelek oda-vissza továbbításához. A Thunder meghajtó ezt mindössze 2 milliszekundumra szorítja. Egy mesterséges intelligencia nyomaték-előrejelző algoritmussal párosítva a nyomatékhiba 3 százalékról 1 százalékra csökken, így az autó a határon finomabb karosszéria-szabályozást biztosít. Másodszor, az 54 csatornás irányított olajhűtés minden forró felületre kenőanyagot permetez, így nagyjából 15 Celsius-fokkal csökkenti a motor csúcshőmérsékletét, és a teljes teljesítményt elérhetővé teszi a hosszabb büntetés alatt.
Természetesen a drift rekord nem tükrözi a napi ingázást. De ez egy brutális stresszteszt, amely felfedi a hőelvezetés és a nyomatékszabályozás felső határait. Ugyanaz a hardver, amely a csúszdát rendben tartja, biztonsági ütközőt is nyújt hegyi úton történő előzéskor, autópálya sebességgel történő vészhelyzeti sávváltáskor vagy hosszú lejtőn való felmászáshoz. A Galaxy TT összkerékhajtása összesen 570 lóerőt ad le, és 3,8 másodperc alatt gyorsítja az autót 62 mérföld/órás sebességre. Elég gyors ahhoz, hogy szórakoztató legyen, mégis úgy van hangolva, hogy energiát szürcsöljön, amikor nem siet.
Amit a Geely felépített itt, az nem csak egy újabb kör a speciális infláció. A Thunder 16-in-1 az integráció, a nagyfeszültség-hatékonyság, a hőkezelés és az intelligens szoftver összehangolt csomagja. Megoldja a régi elektromos járművek dilemmáját, a szórakozás és a takarékosság közötti választást. A két lemez könyvtartóként szolgál: az egyik a mindennapi munkához, a másik a lejátszani kívánt pillanatokhoz.
A fogás az, hogy az extrém integráció kétélű fegyver. Drasztikusan csökkenti az alkatrészek számát, ami nagyszerű mindaddig, amíg a kompakt házban lévő egyetlen mag alkatrész meghibásodik. A javítások valószínűleg bonyolultabbak és drágábbak lesznek. Ennek ellenére az iparág egészét tekintve a 800 voltos platformok, amelyek magasan integrált meghajtókkal párosulnak, egyértelműen a fő irányvonalat jelentik a következő három évben. Bárki, aki nagy elektromos szedánt vásárol, az ezzel az új meghajtóegységgel felvértezett Galaxy TT kényelmesen megbirkózik a hosszú közúti utakkal és a városi ingázásokkal anélkül, hogy választania kellene ezek közül.